誰也沒料到，全球貿(mào)易大動(dòng)脈會被一艘船堵死。

　　“難泊灣”

　　毫無預(yù)兆的，蘇伊士運(yùn)河就這樣被“卡死”了。

　　3月23日，一艘中國臺灣長榮集團(tuán)貨輪“長賜”(Ever given)號，在開往荷蘭的途中經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河時(shí)，因遭強(qiáng)風(fēng)襲擊偏離航道，最終擱淺運(yùn)河并卡在河道中央，致使整條運(yùn)河南北向至今處于全線癱瘓中。

　　船舶實(shí)時(shí)位置網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，這艘貨輪“橫躺”在蘇伊士運(yùn)河南端以北約6公里處，船頭朝東北，船尾朝西南。事發(fā)位置是一條單線運(yùn)河區(qū)域，較為狹窄。

　　據(jù)悉，“長賜”號是世界最大現(xiàn)役貨柜輪之一，長400米、寬59米，載重量約22萬噸，可載運(yùn)20388個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　長榮海運(yùn)官網(wǎng)信息顯示，“長賜”號本次的行程是2月下旬從臺灣高雄出發(fā)，經(jīng)青島、上海等港口后，于3月23日北上蘇伊士運(yùn)河，計(jì)劃于4月1日到達(dá)荷蘭鹿特丹。

　　目前看來，氣候條件是造成“長賜”號擱淺的重要原因，一位不愿透露姓名的埃及官員歸咎于該地區(qū)的強(qiáng)風(fēng)。埃及氣象局說，該地區(qū)22日刮起了狂風(fēng)和沙塵暴，陣風(fēng)速度高達(dá)50公里/小時(shí)。

　　中國臺灣長榮海運(yùn)公司也于24日表示，該艘貨柜輪于埃及當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日上午8時(shí)從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在河口南端6海里處，疑遭受瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。

　　在被堵后，蘇伊士運(yùn)河管理局隨即派出多艘拖船緊急救援，并出動(dòng)挖土機(jī)，試圖清除淤泥，希望能移動(dòng)這艘貨輪，但挖土機(jī)之于“長賜”號，幾乎是蚍蜉撼大樹。

　　400米的船身、280米的河道，救援難度可想而知。航運(yùn)專家分析了“長賜”號的照片后計(jì)算出，這艘船突出的“燈泡”型船身可能深埋在運(yùn)河墻內(nèi)5米，使得其救援任務(wù)難度進(jìn)一步加大。

　　此次負(fù)責(zé)救援的是皇家波斯卡里斯公司旗下的SMIT公司。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四凌晨，SMIT已經(jīng)派出一支8人的團(tuán)隊(duì)登船進(jìn)行檢查評估。最初水下評估的主要內(nèi)容是運(yùn)河這一位置的河岸坡度。

　　皇家波斯卡利斯公司發(fā)言人Schuttavaer表示，這意味著可能需要移除壓艙水以及船上的燃料，從而減輕其重量，以便轉(zhuǎn)移。

　　最新進(jìn)展是“長賜”號有松動(dòng)的跡象，據(jù)路透社和CNBC等報(bào)道，一位航運(yùn)消息人士和目擊者表示，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河癱瘓的巨型貨輪“長賜”號已經(jīng)部分重新浮上水面，并沿著運(yùn)河岸線移動(dòng)。

　　蘇伊士運(yùn)河管理局表示，已有9艘拖船參與救助工作，運(yùn)河有望盡快恢復(fù)正常通航。

　　蝴蝶效應(yīng)

　　難的不只是被“卡死”的“長賜”號，還有在蘇伊士運(yùn)河上排隊(duì)等待“通關(guān)”的上百艘船舶。

　　根據(jù)彭博社收集的航運(yùn)數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，共有185艘船只等待通過運(yùn)河，《勞埃德船舶日報(bào)》的估算為165艘。

　　Vortexa資深貨運(yùn)分析師Arthur Richier表示，初步情報(bào)顯示，載有1300萬桶原油的10艘油輪可能受到蘇伊士運(yùn)河航道擁堵影響。

　　1300萬桶原油被堵，對石油市場的沖擊立竿見影。國際油價(jià)24日大幅收漲。

　　截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日收盤，紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格上漲3.42美元，收于每桶61.18美元，漲幅為5.92%;5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格上漲3.62美元，收于每桶64.41美元，漲幅為5.95%。

　　中國能源網(wǎng)首席研究員韓曉平指出，相較于中國市場，此次事故對歐洲的影響更大，尤其是意大利等南歐國家，因?yàn)閲鴥?nèi)的油大部分不經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，不過全球油價(jià)的波動(dòng)會間接影響國內(nèi)市場。貨輪也可以選擇繞道好望角，但運(yùn)輸?shù)某杀究隙〞黠@增加。

　　彭博社稱，蘇伊士運(yùn)河受阻可能對全球能源供應(yīng)鏈造成不利影響。原因是歐洲和美國的煉油廠依賴蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸中東石油，如果運(yùn)河持續(xù)阻塞，進(jìn)口商可能不得不尋找替代供應(yīng)，從而抬高替代品的價(jià)格。

　　廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)坦言，這的確對油價(jià)有很大的沖擊，油價(jià)在一天內(nèi)已經(jīng)漲價(jià)了比較多，現(xiàn)在不明確到底會堵多久，有多嚴(yán)重，但對于石油市場的沖擊不會是長時(shí)間的，一旦疏通，油價(jià)就會失去利好的支撐，在疫情影響下進(jìn)一步走低。

　　的確，在周四曝出“長賜”號開始松動(dòng)的消息后，油價(jià)就開始回撤。

　　周四亞盤午后，WTI原油期貨一度跌至60美元/桶下方，日內(nèi)一度跌近2%，布倫特原油期貨也跌到了64美元/桶下方。

　　其他商品貿(mào)易市場也惴惴不安。比如全球最大紙漿制造商警告稱，全球貨輪塞船可能導(dǎo)致木漿供應(yīng)中斷?？偛课挥诎臀鞯哪緷{制造商Suzano主要以散裝貨運(yùn)船運(yùn)輸木漿，該公司CEO Walter Schalka表示，隨著貨柜船需求激增，吃緊的情況已開始外溢至影響散裝船，并且可能導(dǎo)致Suzano的出貨延后。

　　損失不止如此，“任何長時(shí)間的中斷都意味著船舶需要改變航線，這將會推高運(yùn)價(jià)”。韓國海事研究所研究員ChunHyungjin指出。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司BancheroCosta的研究主管Leszczynski則表示，船舶繞行好望角將使從亞洲到歐洲的航程增加大約兩個(gè)星期，會帶來巨大的額外成本，并打亂所有航班安排。

　　據(jù)彭博社25日消息，經(jīng)粗略估計(jì)，航道擁堵造成的損失約為每小時(shí)4億美元。《勞埃德船舶日報(bào)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，航道西行運(yùn)輸價(jià)值約為51億美元/日，東行運(yùn)輸價(jià)值約為45億美元/日。

　　大而不當(dāng)?

　　作為貿(mào)易“大動(dòng)脈”，蘇伊士運(yùn)河建于1869年，連結(jié)地中海和紅海，是歐洲到亞洲的最短航道，也是全球最重要和繁忙的通航通道之一。

　　蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)顯示，2020年共有18829艘船舶通過運(yùn)河，總載重11.7億噸，而2019年的這一數(shù)字為18880艘船舶，總載重12.1億噸。如今，全世界22%的集裝箱從蘇伊士運(yùn)河通過，約占全球貿(mào)易的10%。

　　雖然此次的黑天鵝事件是始料未及的，但從全球貿(mào)易發(fā)展的態(tài)勢來看，或許并非全在意料之外。

　　根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議(UNCTAD)于2021年1月發(fā)布的最新《2020全球海運(yùn)發(fā)展評述報(bào)告》，2020年全球船隊(duì)總運(yùn)力為20.6億載重噸，同比增長4.1%，其中集裝箱船的總運(yùn)力為2.7億載重噸，同比增長3.3%。

　　伴隨著全球貿(mào)易量的激增，超大型貨輪越來越成為全球貿(mào)易的主要載體，而大也成了當(dāng)下船只制造的唯一方向。從體型來看，“長賜”號立起來與紐約帝國大廈相差無幾。

　　“長賜”號還不是最大的。作為船舶制造大國，日本的橫須賀制造所曾造出了“諾克·耐維斯”號，長458米，寬69米，載滿載后可達(dá)825344噸，是超大型原油運(yùn)輸船等級的超級油輪，船長超過橫躺下來的埃菲爾鐵塔的長度。

　　貨輪體量越來越大，蘇伊士運(yùn)河也有些難以承受。2004年，蘇伊士運(yùn)河曾發(fā)生了一起嚴(yán)重的意外事故，油船“TropicBrilliance”號在擱淺后，蘇伊士運(yùn)河被迫關(guān)閉了三天，最終在將25000噸石油抽出后，該船才得以脫困。

　　之后，為了適應(yīng)日益“膨脹”的巨輪，蘇伊士運(yùn)河開始進(jìn)行擴(kuò)建。2015年，埃及政府完成了運(yùn)河部分流域的重大擴(kuò)建，使其能夠容納世界上最大的船只。

　　即便如此，船舶擱淺的意外事故仍偶有發(fā)生。2017年10月，東方海外貨柜航運(yùn)的一艘集裝箱船發(fā)生機(jī)械故障，偏離了航線，在沙灘上擱淺數(shù)小時(shí);2020年11月，赫伯羅特船舶旗下的Al-Muraykh號在運(yùn)河上擱淺了五個(gè)多小時(shí)。

　　不過，韓曉平指出，現(xiàn)在航海技術(shù)水平都很高，大型貨船已經(jīng)很現(xiàn)代化了，總體來看，出現(xiàn)這種意外事故的概率很小，此次事故可能也與管理等問題有關(guān)。

　　至于此次事故的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，彭博社援引2012年歌詩達(dá)協(xié)和號觸礁事故處理負(fù)責(zé)人Nick Sloane的話稱，到周日或者周一春潮來臨時(shí)，蘇伊士運(yùn)河水深有望增加46厘米，這會為解救工作帶來更大的空間。